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新能源汽車銷售趨緩，主要是現(xiàn)在理性認識，還是從電池談起吧。

中科院院士楊裕生再次抨擊新能源：“長續(xù)航電動車不節(jié)能減排！”

2019年8月份，在天津召開泰達國際論壇會議，其中會議主要內(nèi)容均與新能源有關(guān)，并且各領(lǐng)域權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)人均參與發(fā)言并提出關(guān)于新能源的解決方案。眾所周知新能源自發(fā)展以來，得到國家的大力支持和推廣，但是根據(jù)新聞報道，新能源補貼將于16個月后取消，這表明中國的電動車普及已經(jīng)提上進程。然而就是在這樣一個階段，中科院院士楊裕生卻提出不一樣的觀點，并且否定長續(xù)航電動車節(jié)能減排的實用性，提出全新節(jié)能減排定義。

一、動力來源或成最大污染源

目前在中國大力推行的新能源電動車多為純電動車和插電混動，其電力主要來源為中國電網(wǎng) ，通過充電樁充電的方式來滿足日常所需。但是電網(wǎng)電力的主要來源為燃煤，其制造電力的過程中會釋放大量的二氧化碳，產(chǎn)出1度電，就要釋放高達1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫，按照18款比亞迪秦的電池組容量13千瓦時來計算，充滿電需要約13度電，這就相當(dāng)于排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫，其污染和傳統(tǒng)燃油車相差無幾。

二、提高續(xù)航里程的方法 - 增加電池包

按照當(dāng)前的電動車技術(shù)水平來看，想要增加續(xù)航的唯一辦法就是增加電池包，一組電池包的重量有幾百公斤，增加電池包的同時也增加了車輛的自重，那我們行駛在路上是否就需要更大的耗電量維持行駛呢？如此行為只會加大耗電量，增加二氧化碳排放，且增加電池包的續(xù)航里程還會根據(jù)加大的耗電量而衰減，可以說得不償失。

三、實際使用以及費用問題

增加的電池包費用由誰來出？當(dāng)然是消費者出。并且根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，電池包的使用壽命約為5-6年，按照汽車壽命15年計算，總共需要三組電池包，其中兩組是需要自己花錢更換的，其費用同比現(xiàn)在將會提高一個等級。而且伴隨電池包的加大，每一輛車還需要3組電池包，且中國汽車保有量為2.5億輛，這就證明至少有2.5億人有用車需求，如果全都更換為電動車，15年時間至少能產(chǎn)出7.5億組電池包，這類新型污染相關(guān)汽車商能消化得了嗎？而且純電動車?yán)m(xù)航里程較短，充電樁的布局必須更加密集才能滿足日常所需，并且由于充電時間高達6-8小時，快充一周僅能使用一次，純電動車想要遠距離出行顯然不可能。

四、安全隱患

充電樁生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不健全、3個月內(nèi)79起自燃事件，而且伴隨電池包體積加大，其負載能量更多，極容易發(fā)熱短路，一旦發(fā)生爆炸車上人員生還概率極低，

綜合上述內(nèi)容來看，目前的純電動車不僅無法做到節(jié)能減排，反而將污染前置了，失去了其存在意義。新能源發(fā)展勢在必行，但是在沒有完善的技術(shù)和健全的配套設(shè)施情況下，該方案就不應(yīng)該被執(zhí)行，技術(shù)的突破和新型能源的研發(fā)固然重要，但是其本末倒置的做法容易造成更嚴(yán)重的影響。

@社工師洪波

為什么一些新能源汽車會帶牌賣，而有的卻不是？

帶牌賣的，已經(jīng)騙過補貼了。

謝邀

一般帶牌哪個的大部分是為了弄到國家補貼，因為后面的補貼嚴(yán)格了，并且補貼大大減少。所以車企或四兒子為了弄到補貼，就先把車提前上牌了。這樣就能拿到最高補貼了啊，所以你自己看清楚就可以了啊。這種你可以叫他優(yōu)惠力度大點，畢竟再怎么說也是二手車了…????