隨著各大汽車制造廠商紛紛投入大量精力在新能源車領(lǐng)域，越來越多汽車廠商開始推出并強調(diào)自家新能源車平臺或架構(gòu)，比如說：大眾MEB平臺、奔馳EVA平臺、沃爾沃SPA平臺等。

大眾MEB平臺：模塊化電池組可擴展；前部無需預(yù)留內(nèi)燃機位置，前后車軸因此可大幅向遠端移動，從而實現(xiàn)更長的軸距和更短的前后懸；搭載更多車載設(shè)備。

奔馳EVA平臺：最大可承載377kg的電池組；支持后驅(qū)和四驅(qū)布局；支持自適應(yīng)懸架、扭矩矢量控制和動能回收等系統(tǒng)。

沃爾沃SPA平臺：整車平臺尺寸可以按照不同車型的需求進行靈活調(diào)節(jié)；動力總成使用相同的發(fā)動機，可以開發(fā)出高低幾種不同動力版本；允許搭載更多電氣化裝備。

這些平臺化的好處顯而易見，因為它可以降低生產(chǎn)成本，加快新能源車更新?lián)Q代，但劣勢同樣明顯，平臺化生產(chǎn)要重新進行開發(fā)，開發(fā)周期長，起步成本高。

這也是為什么上述新能源技術(shù)平臺現(xiàn)階段難以同時滿足車型數(shù)量多、售價親民（即性價比出色）的雙重條件，市場化之路任重而道遠，因此在懂哥看來，它們距離最厲害的新能源車技術(shù)平臺，尚有差距。

那么，眼下哪一家技術(shù)平臺的實力最強悍最落地呢？

懂哥認為，通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以技術(shù)共享推動產(chǎn)業(yè)進步，帶來產(chǎn)品多樣化，讓消費者選擇更靈活，同時帶來更低產(chǎn)品價格、更高產(chǎn)品可靠性的比亞迪e平臺算得上個中翹楚。

2018年，比亞迪正式對外公布e平臺成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺，并推出了首款采用e平臺技術(shù)開發(fā)的車型——元EV，隨后又推出了基于e平臺打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等車型。憑借e平臺的集成化、標準化優(yōu)勢，這些比亞迪e平臺車型的長續(xù)航、低能耗、空間布局合理、性價比高的優(yōu)勢很快就得到凸顯，讓業(yè)內(nèi)人士和消費者都能夠切實領(lǐng)教到平臺化戰(zhàn)略賦予新能源車的真正優(yōu)勢。

那就是它通過高度集成、一體控制，實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，從而實現(xiàn)對能耗效率的提升和可靠性的提高。而這些效果都是通過e平臺的整合得以實現(xiàn)的。

首先，簡單的說，e平臺可以用“33111”陣容來代指：

3-“驅(qū)動3合1”，是指將驅(qū)動電機、電控和減速器進行3 in one

3-“高壓3合1”，是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進行3 in one

僅僅這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了1+1＞2的強大效果，比分體式系統(tǒng)減重40公斤，這就相當于一個標準維密天使Model的體重了！對于電驅(qū)動汽車的續(xù)航能力而言，增效不言而喻。

1-“1塊板”：一塊高度集成的車身控制器（PCB板），它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，相當于將白銀換成了等價的黃金，又將黃金換成了等價的鉆石，不僅減少了控制器的重量、節(jié)省空間、降低能耗，還大大提升了功效。

1-“1塊屏”：一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)智能Pad，并且支持OTA遠程智能升級。

1-“1塊電池”：一塊性能穩(wěn)定，續(xù)航持久并且電池芯終身保修的動力電池。

“3+3+1+1+1”這套完整的陣容能夠為比亞迪e平臺帶來的就是前面說的：

1、零部件體積重量大幅度下降；輕量化車身，空間大，用途多，用電省成為現(xiàn)實。

2、零部件數(shù)量變得更少；后期維護保養(yǎng)的時候，車輛檢測省時省力，維修成本也隨之降低。

總的來說，在集成化和標準化的共同作用下，“e平臺”的各個模塊都實現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平臺汽車，價值遠高于同價位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產(chǎn)品迭代速度。

在這里，懂哥還想著重提一下“e平臺”的集成概念，它將N個模塊變成一個產(chǎn)品模塊，電路上的電源模塊減少為一個，NCU將減少到1—2個。殼體由N個減少到1個CAN 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，就是剛才講說比亞迪車型有50個以上CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，減少N-1個CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，減少N-1個裝配工序，整車線束的話也會減少，布局更加高效化，重量更輕量化。

另外比亞迪減少了MCU，其實它對功耗也是有幫助的，會減少待機的功耗下降，從而延長整車待機的時間。同時模塊減少降低整車故障率，提升品質(zhì)。然后減少網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，總線負載就會降低，總線運行就會更加穩(wěn)定，比亞迪模塊與模塊之間的通信將會更加穩(wěn)定。

這個理論如果用泰森多邊形這一現(xiàn)象解釋就更加形象，假設(shè)該物體是由100個離散點構(gòu)成，那么就需要100個人一對一監(jiān)控，如果根據(jù)每個離散點的相鄰三角形，連接這些相鄰三角形的外接圓圓心，即得到泰森多邊形，所得面積明顯小于100點位構(gòu)建的區(qū)域，那么監(jiān)控該多邊形的這些點位就用不著100人，甚至只需要50人即可，最終到達省時省力并且高效的目的。

比亞迪的平臺優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在了戰(zhàn)略和理念的先進性上。2019年1月和3月，元EV360單月銷量雙雙突破1萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，“元EV現(xiàn)象”的誕生來源于e平臺技術(shù)的支持。在比亞迪春季發(fā)布會上的發(fā)布的比亞迪旗艦版純電中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平臺技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，全新一代唐EV 600自預(yù)售以來訂單已經(jīng)超過了6000輛，消費者對全新一代唐EV 600的追捧正是因為對比亞迪技術(shù)的信賴，對e平臺技術(shù)的肯定。

綜上所述，無論從技術(shù)、產(chǎn)品層面，還是動力、空間、續(xù)航等方面，比亞迪e平臺都做的足夠出色，說它是目前最厲害的新能源技術(shù)平臺，一點不為過。