我投資了一個8臺充電樁的站點，去年一年收入是368000元，這是除了電費和場地租金的收入，總的來說做新能源汽車充電樁是挺賺錢的。

汽車也會有改朝換代，加油汽車已經(jīng)走過了三十多年的歷程，自從新能源汽車的橫空出世，便很快會代替加油汽車，簡單來說這幾年道路上的充電汽車增加速度是不是非常驚人，現(xiàn)在買車，都會不斷徘徊該買加油車還是新能源汽車這就是將來的市場，所以投資做汽車充電樁必定是以后賺錢的大好項目。

一個朋友膽大包天，轉(zhuǎn)讓掉現(xiàn)做生意投入充電樁行業(yè)，打動了我其實我個人看來真正做汽車充電樁賺錢的省份還是海南這邊，我一個朋友前期做五金生意，在汽車充電樁可以讓私人建設(shè)的時候（2015年）他首先把自家的五金店轉(zhuǎn)讓，帶了一百三十多萬元動身海南，建設(shè)了兩個直流樁，現(xiàn)在生意是火爆，我真的挺佩服他的勇氣和商業(yè)嗅覺是如此敏銳。

當時我真不知道是什么原因，投資汽車充電樁非要去海南省，在自家門口或者北上廣深隨便挑一個地方投資不行嗎，但是后來我查閱了好多資料的時候才知道其中的原因——海南省的汽車加油的燃油附加費是很高的連走高速公路的收費也算在燃油附加費上，所以在海南做汽車充電樁沒有理由不賺錢。

知道這一切后，我再次的佩服我朋友的果斷，做大生意先人一步就相當于最先吃一個蛋糕，自己吃好了等外人發(fā)覺的情況下再來分蛋糕的情況下我已經(jīng)吃的好吃的飽了，我那朋友的操作深深地打動了我，將來一旦有機會我也要進入這行，我資金沒那么多哪怕給我后面分一點蛋糕也不怕。

到了現(xiàn)在我所在的地方，很多老板交流而時候都會提到：做生意就應該像誰誰誰，跑海南省做充電樁，人家才是做生意的料，應該向他學習等此類的話題。

偶然的機會，讓我也真正我踏入了充電樁行業(yè)說來也巧，在2018年的時候，我所在地的政府規(guī)劃一塊地要建設(shè)做汽車充電樁作為示范點，而我一個同學又在發(fā)改委上班，所以這個項目我拿下了，當時沒多少人愿意做這行，怕投資失利，我拿下項目也是挺順利的，就我一個投標，因為新能源小汽車真正起步是在2020年下半年開始，大家都怕第一個吃螃蟹，萬一弄個夾嘴可真的是血本無歸。

也好在我站點建設(shè)好了，生意不好我能堅持了兩年時間，兩年過后讓我看到了希望2020年8月份的一天我的心也從灰到藍——道路上放眼望去綠牌車子多了。

到了現(xiàn)在我個人認為以后我的生意會越來越好，因為道路上行走的新能源汽車越來越多，越來越普遍，充電樁作為新能源汽車充電的硬性條件，生意好是必然的，持久性收入也是它的特點。

做汽車充電樁投資和收益是成正比的，投資越大收益越快，換句話說就是，功率越大充電時間越快，變換率就更多。

我八臺充電樁做的是中小型功率的——60kw型的，投資比較小，我當時總共投了48萬元左右，全部建設(shè)下來，收回成本是在去年的時間。

汽車充電樁盈利情況按直流充電樁來計算，一臺車充滿電的時間是1——1.5小時。付款方式是辦卡或者直接進入小程序上付款，普遍的車型收入服務費是45元——65元不等，具體按電池的的容量大小和充電時間來分。

一臺車算平均50元的充電服務費來算，一天八臺車充電是400元；八臺充電樁3200元的收入，一個月96000元。除去電費1/3，和場地的租金費用，場地租金按當?shù)氐氖袌鲂星?，一個月1——2萬元。

所以做汽車充電樁一個月的盈利很快就可以算出來，4萬——6萬元的盈利是很輕松的。

還有一點是設(shè)備的維護和保養(yǎng)修理，在安裝前三年時間是不會出現(xiàn)任何問題，即使有問題了廠家也會配合一起解決問題，或者直接上門服務。

總結(jié)：從政策上看汽車充電樁有哪些帶動和鼓勵。1，今年以來，為落實中央精神，多地對充電樁建設(shè)與運營的支持正在加強。

2，為促進汽車消費升級行動，湖南省鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點布局和建設(shè)。

3，海南省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于做好電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營補貼工作函》指出從2020年開始，海南將對全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。分批及以建設(shè)運營補貼從明年開始至2025年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營補貼每年申報一次，為確保補貼資金納入省財政年度預算，每年2月底前各市縣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主管部門要出具審核意見。

4，大力拓展專用車充電市場，積極推廣智能游戲，充電車聯(lián)網(wǎng)，平臺接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶。

5，2019年充電樁，建設(shè)加速車樁比下降，但單樁充電量基本穩(wěn)定，運營效率提升。

以上的政策都是鼓勵新能源汽車和充電樁的建設(shè)，很多利好條件都是為做充電樁行業(yè)而鋪設(shè)，讓新能源鋪設(shè)藍圖。

所以投資新能源汽車充電樁這個項目，在小編看來和運營五年的沉淀經(jīng)驗認為，這個行業(yè)是挺香的，身上有點閑錢和想法真的可以考慮進入這行。

以上是個人觀點，僅供參考，如有不同意見和看法歡迎留言評論謝謝大家。

感謝邀請！借用經(jīng)濟學原理的一句話：一切正確的投資都會產(chǎn)生收益。但是，一切投資難就難在，什么才是正確的投資？投資的大小和收益的大小會不會相符？具體到新能源汽車充電樁的投資上，個人覺得，能賺錢，但是不好操作。

一，新能源汽車和充電樁保有量的現(xiàn)狀在我國，經(jīng)過近10年的發(fā)展，消費者對新能源汽車的態(tài)度由過去的懷疑、冷淡到現(xiàn)在的積極、熱情，接受程度產(chǎn)生了巨大轉(zhuǎn)變，以至于新能源汽車現(xiàn)在在整個汽車行業(yè)普遍面臨下滑的趨勢下，仍然可以做到“一枝獨秀，產(chǎn)銷兩旺”，這里面雖然有產(chǎn)業(yè)政策的驅(qū)動，但是市場和趨勢證明：新能源汽車潛力巨大。

截止到今年上半年，新能源汽車保有量已達到300萬輛以上，其中純電動汽車260萬輛左右。與之配套的充電樁建設(shè)由于政策逐漸明晰以及現(xiàn)實的迫切需求，增速出現(xiàn)快速增長，目前建成數(shù)量已達到125萬套左右，電動汽車和充電樁數(shù)量的比例為2.08:1，基本可以滿足使用需求，但是和國際上的通常要求1:1相比，缺口還是很大的。這一點也限制了很多消費者的購車愿望。

二，充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀充電樁的建設(shè)要說難度，其實并不大。但是，這里面涉及到電力的接入，所以在國家制定的充電樁建設(shè)規(guī)劃中還是以國家電網(wǎng)和幾家大型專業(yè)電力企業(yè)為主，尤其是公共領(lǐng)域的充電樁建設(shè)，而小型民營企業(yè)所能承接的充電樁建設(shè)大多局限在小范圍的小區(qū)或者單獨的家庭使用上。像這位朋友所提到的情況就是這種模式，雖然看上去是賺錢的，但是規(guī)模有限，如果再有階梯用電的限制，實際上很難說能不能賺到多的錢。

三，私人投資充電樁會遇到的問題在充電樁的建設(shè)上，雖然目前是以國營或者大型專業(yè)企業(yè)為主，但是這些企業(yè)所承建的充電樁多以公共區(qū)域充電樁為主，畢竟要首先保證國家戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。對于小區(qū)內(nèi)的集中建設(shè)，私人或者私人公司有機會參與，但是這里面除了有來自于小區(qū)物業(yè)公司的要求以外，如何運營、后期維護都是不得不考慮的問題，并且主要是前期投資比較大，相對回報率不高。

總的看來，充電樁現(xiàn)階段需求是大于供給的，市場是最好的營銷，對于私人投資還是很有發(fā)展空間的，如果有一定的社會關(guān)系基礎(chǔ)，對于投資成功率，是大有幫助的。